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龙烟铁路建成后将成沿海港口新动脉流量

发布时间:2019-11-20 17:37:07 阅读: 来源:磨脚器厂家

龙烟铁路:建成后将成沿海港口“新动脉”

11月29日,龙烟铁路正式开工建设,它与同日开工建设的德大铁路,将一起构筑完整的“德龙烟铁路”。一条铁路可以带活一个城市,100多年前青岛港正是借助胶济铁路的开通开启了港口的兴盛。如今,龙烟铁路的开建是否会给烟台港带来繁荣?龙烟铁路的建成又将给烟台带来什么?30日,记者对此进行了走访调查。

开建

三年后建成通车

龙烟铁路是德龙烟铁路的重要组成部分,西起大莱龙铁路龙口西站,沿途经龙口市、蓬莱市、开发区、福山区、芝罘区至蓝烟铁路珠玑站,正线全长约113公里。龙烟铁路设计标准为国铁1级,单线预留双线,时速160公里预留200公里,全线按照电气化设计,预计三年后建成通车。它与规划的德大铁路、既有的大莱龙线路统称为德龙烟铁路,将共同构成山西煤炭基地至环渤海港口的便捷通道。

利好

烟台港集疏运:省力省时又省钱

“ 龙烟铁路建成,就意味 着烟台北部地区可以告别没有铁路的历史了。龙烟铁路全线都沿海,能将龙口港、蓬莱港、栾家口港、烟台港西港区和芝罘湾港区这些最具发展活力的港区串成一条直线,你说方便不方便?”烟台市交通局副局长、烟台市铁路建设管理局局长侯建强说。

烟台港有关负责人给记者算了一笔账,以烟台港承接的矾土为例,以往都是通过汽车来运送的,一旦铁路建成后,火车运输每吨将能减少35元的运费,假设铁路货物转接量为15%到20%,目标2亿吨吞吐量的烟台港西港区将有3500至4000万吨的货物需要铁路转送,那这笔钱可就不是一笔小数目了。该负责人还透露,德龙烟铁路将拉紧烟台港与腹地的运输距离,从某种程度上甚至能超过青岛港的运输优势。

据介绍,烟台市目前共有主要港口9处、18个专业码头、127个生产泊位,但由于布局分散,特别是大部分港口没有铁路连接,集疏运成本高,腹地扩张困难,没有产生应有的规模效益,制约了临港产业发展。以烟台港为例,集疏运主要依靠蓝烟铁路,年货运量仅750万吨,这个数字与烟台港1亿吨的吞吐量相比,就显得相当不般配了。

“龙烟铁路的建成,对烟台的港口来说那肯定是特大的利好消息了!”侯建强说,龙烟铁路建成后,不仅可以为沿线各港口提供便利的疏港铁路接轨条件,而且把全市港口串联起来,将极大地促进港口资源共享和整合,提高港口群体的竞争力,提升临港产业的规模和档次。

前景

内陆与出海口距离拉近

“烟台港到达经济腹地的距离有点远,现在内陆的一些企业运送货物都不愿意经烟台港下海,而是选择青岛港下海,铁路运输距离远、运费高就是其中的主要原因。”这是记者在采访烟台港有关负责人时获悉的。

龙烟铁路项目部部长原国斌告诉记者,“以前,火车运送西部地区的优质煤炭,只能从黄土高原一路向东,进入河北境内。如果它想进入烟台,就必须走德州,下济南,经潍坊,抵胶州,之后沿蓝烟线,一路逶迤,向东北而行才能到达烟台,火车绕了一个大弯!”

原国斌告诉记者,“三西”(山西、陕西、内蒙古西部)是我国重要的煤炭生产基地,占全国煤炭产量的比重不断提高,也因此决定了以“三西”煤炭为主的“西煤东运,北煤南运”的煤炭运输格局不会改变。原国斌说,“西煤东运”在德龙烟铁路竣工后就不用再费周折了,它可以西连石德、石太铁路,东与烟台港相接,形成一条新的环渤海铁路通道和新的煤炭运输通道,这样,从西部运来煤炭,向西部输出金属矿石等,就可以极大地扩大烟台港口的腹地辐射范围了。

“这条铁路还将串起渤海湾的多个港口,滨州港、东营港、潍坊港、莱州港、龙口港、烟台港都在串联之中。”原国斌说,从路网格局看,龙烟铁路的建设对确立烟台的交通枢纽地位也至关重要。由于长期以来,烟台境内只有一条蓝烟铁路,在全国全省铁路交通体系中,烟台一直是交通末端城市。

根据铁路部门的规划,青烟威荣城际铁路建成后将成为客运专线,蓝烟铁路将成为货运专线,而龙烟铁路运输将坚持“客货并重”,届时,龙烟铁路将与德大铁路、大莱龙铁路连为一体,形成一条新的环渤海经济区通道,通过蓝烟铁路和渤海铁路轮渡与全国的铁路网相连,进一步确立烟台在全国东部沿海城市的交通枢纽地位。

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