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哈尔滨塌桥事故定性遭质疑超载致桥塌让人恐慌国内国际国内新闻资讯生活dd

发布时间:2021-01-21 03:47:13 阅读: 来源:磨脚器厂家

哈尔滨塌桥事故定性遭质疑 超载致桥塌让人恐慌 国内国际 - 国内新闻 - 资讯生活

哈尔滨市近日召开通报会,认定8月24日 造成3人死亡5人受伤的塌桥事故,完全是车辆严重超载所致。但这一事故定性,很多网民和媒体并不能接受,针对桥梁结构设计、施工质量是不是无懈可击等问题,提出了质疑。(《北京晨报》9月24日)

既然调查结果已经定性,公众质疑估计也改变不了什么。事故责任还得按调查报告确定,直接责任人为肇事车辆相关人员(通报称将通过司法程序处理),间接责任人为存在“执法疏漏”的交通管理人员。直接责任人自然要承担很大的法律责任,自己的死伤以及经济损失,当是“自食其果”。而间接责任人,调查报告已说了是“疏漏”,对这类管理责任处罚时严厉不到哪里去,可以预见,他们能受的责罚很有限。

超载还是质量问题,责任划分有很大的差别。但公众质疑“超载说”,并不是说他们非要把责任往某些人身上引,而是出于对安全的关切。换句话说,民众对塌桥问题如此上心,是出于对不安全的恐惧。试想,如果民众不敢过桥,或者过桥时胆战心惊如履薄冰,那是什么样的心情?

塌桥事故严重伤害民众的安全感。无论是桥梁质量存在问题还是超载让桥不堪承受,都会让人心存忧虑,但后者对人造成的心理压力更大。这不但因为,超载的发生就如家常便饭般平常,也因为相关部门对超载危害的控制形同虚设。

根据2011年全国治理车辆超限超载工作电视电话会议的数据,目前全国干线公路货车超限率为10%左右(严重时在70%以上)。全国有多少货车,无疑是个庞大数字,多少车在超载,自然也就惊人。每天这么多超载加在桥梁身上,随时可能让桥垮掉,那广泛分布于各地的桥,不就成了随时可能爆炸的“炸弹”?面对这些或悬于头上,或埋于脚下的“炸弹”,老百姓不能不心生恐惧。

超载危害多,这是常识。但以前人们对超载危害的认识,多在行车安全上,如今多起桥梁垮塌事故,让人“真切”地感受到了超载的另一种危险。超载如此可怕,但有些地方的职能部门好像对危险并不怎么放在心上。不是吗?在不少地方,治理超载成了一种执法经济,成了一些部门预算外资金或者“小金库”的重要财源。就在几天前,媒体报道了河南郑州的“超载月票”怪象:一辆四轴货车交费1200元后即可保证一个月超载免交罚款。这种“创举”,让罚款赤裸裸地成了收钱,而治理超载,也赤裸裸地成了创收,哪里能见到对超载危害的半点防范心理。

如果说,超载真是那么可怕,对超载就不能罚款了事,消除超载的危险必须消除超载的事实,罚款以后放行,不等于让其去“压垮桥梁”吗?可是,罚款成了各地治理超载的不二法门,而且多是罚款了事。哈尔滨塌桥事故也是如此,调查结果通报说,“吉林省德惠市公路管理段对2-4号车进行了处罚,没有按规定采取卸载措施”。罚款了事如此大行其道行,而且有些执法者还有意纵容超载,保护桥梁不垮塌也就没什么屏障了。

超载泛滥,而我们的桥梁又是那么不抗“超”,留给公众的就只有心慌恐惧。要消除这种恐惧,要么有效治理超载,要么把桥梁修得更结实些。相对来说,还是后者更容易做到。毕竟,超载者的侥幸心理难以根除,面对那么多的超载者也难以织起没有漏洞的防范网,加上超载治理留下的权力寻租空间是一个难去的体制之“瘤”,治超载很难短期见效。而让桥梁更结实些,似乎并不是高不可攀的目标,毕竟,抗“超”的桥梁不是没有。一个经常被人提及的例子是,茅以升主持修建的钱塘江大桥,设计荷重15吨,60吨的汽车也可通行,设计寿命50年,可时间过去75年了,至今屹立不倒。

把桥都压垮了,超载“罪不可赦”。但可以预见,这一重罪在身,并不会让超载现象在短时间得到改变。超载之重,看来还只能由桥梁自己承受——把桥梁建得更牢固些。谢昱航

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