通勤线道相近路不同

天津北方网讯：通勤快车开通，一是为了满足公交线路的提速要求，以减少乘客在车时间；二是为了加快线路周转；三是将接驳不便以及公交出行不便的地方，先期用通勤线路填补空白。经过两年多的客流培育，31条通勤快车线路中，有的发展得比较好，客流人次较多，天生自带通勤优势；有的先期靠通勤培育客流，最终升级发展为常规线路；有的回归了通勤功能；有的弥补了线路缺陷；有的则不适宜通勤，回归为常规线路。

■自带通勤基因

在31条通勤快车线路中，一些线路“一出生”就将自带通勤快车属性优势发挥得很到位，通勤运营效果很好，比如通勤快2线路。

通勤快2线路是2016年8月首批开通的线路之一，最初线号为通勤快车9路。从通行效率上看，通勤快2提速效果在目前所有通勤线路中最为明显，在不剔除社会车辆突发交通事故引发道路堵塞因素前提下，通勤快2单程1小时，较同方向常规公交线快30分钟左右，若剔除社会车辆突发交通事故引发道路堵塞因素，通勤快2比同方向常规公交线提速50％。

“通勤快2沿途社区多，设站少，且基本全程行驶在快速路上，比较适合做通勤线路。”吴卓介绍，“道路条件是影响通勤快车提速的主要原因，快2从佳园里出来，在大明道停一站就上快速，另一端又连接了王顶堤华苑和迎水大片社区，是两头客流多，中间走快速的典型线路。开始设置线路时，我们对设站做了艰难取舍，既要保证速度又要保证客流，现在看，这条线路不仅速度提升明显，且客流量大，日平均客流在2000人次左右。”

“我住在旁边的瑞宁嘉园，单位在华天道附近，以前坐34路倒911路，在车上怎么都要快2个小时，后来坐快速2路，也要1个多小时。通勤快2只停7站，提速不少。”乘客万先生告诉记者。

居住在刘园公交站附近在动物园周边上班的肖女士，以前上班都是地铁1号线倒3号线，走路加乘车时间一般在1个半小时左右，她说：“动物园那边，通勤快2终点站比地铁站离单位更近，走路还能省5分钟左右。”

通勤732路也是通勤特性比较明显的线路，其主要凸显了通勤线路周转快的特性。

“最初732路常规线路没有通勤车，为了解决双青新家园区域居民出行‘最后一公里’问题，加强末端衔接，我们开通通勤732路，连接双青新家园至刘园地铁站，类似于732路的区间线，提高周转率，满足双青新家园地区居民至地铁站倒乘地铁和公交的一大部分乘客需求。”吴卓说。

从客流数据上，通勤732路虽然不如通勤快2好，但其自身通勤特性已经很好发挥出来。

“因为该区域常规线、通勤线、社区线，多种线路共同配置，乘客选择余地更大，形成了客流的分散。”吴卓分析，“通勤732路凸显的最大作用是与其他交通方式的互补和衔接，并通过通勤的方式，对乘客需求进行匹配和细分，与常规线、社区线形成明显区别，使得线路层次更加清晰。”

通勤682路也是充分发挥了通勤线路跑得快、返得回、调度灵活、短平快等特点。

“682路常规线往返体院北公交站和双港新家园公交站，为缓解该常规线路高峰时段客流集聚问题，我们在高峰时段设立通勤682路，往返于大沽南路公交站与双港新家园公交站，同时密切关注客流，及时调整班次，既分解了常规线路短时间集聚客流问题，又能提高投放的精准性。”吴卓说。

■通勤线发展为常规线

“一些区域，因为先期道路设施不完善，不适宜开通公交线路，但市民出行需求比较大，我们就采用先开通通勤线路解决区域内大部分人早晚高峰出行接驳需求，随着道路设施完善，以及先期通勤快车的客流培育，通勤线路升级发展为常规线路。”吴卓介绍，“比如东丽程盛道一带的通勤368路就是这种线路的代表。”

程盛道附近有远洋风景、金隅悦城、万科金色雅筑、和泓四季恋城四大居住社区，通勤368路刚开通时，区域内入住居民不太多，客流量不大，且周边道路、场站设施等不具备公交入网条件，考虑到当时该区域居民倒乘地铁以及通往市区核心区等高峰通勤需求，公交先期开通通勤368路，只在早晚高峰时段运营。

“通过先期开通的通勤线路对客流的培育和拉动，加之周边道路条件逐渐成熟，公交场站设施日趋完善，这条线路具备了开通常规线路的条件，我们就在运营时间上做了延伸，把这条通勤线升级为一条提供全运时服务的常规线路，高峰时段就不再另加设通勤快车了。”吴卓介绍。

■回归通勤属性

通勤快车线路在不同区域起到不同作用，有些线路成为常规公交线路的有效补充，从填补空白回归通勤功能。

“大明道地区之前缺少公交线路，我们开通通勤3路深入该区域，让当地市民乘客能够更快与地铁1号线、2号线接驳。随着客流增多，我们又在该区域延伸进一条公交639路常规线路，可以将乘客连接至天津站，解决了大部分乘客的出行需求，形成了通勤3路的替代。于是通勤3路的一部分客流被分流，其区间加密、区间加快的作用就更加凸显出来。”吴卓介绍。

如今通勤3路依然在运行中，虽然客流不如之前，但其设站少，单程快，成为常规公交线路的有效补充，实现了通勤线路与地铁网络的快速链接，其通勤属性也更加明显。

■通勤线回归常规线

通勤856路也是2016年8月首批开通的线路之一，开通之初线号为通勤快车7路，这条线路从一开通，通勤效果就不太明显。开通首日，满载率就在6条线路中最低，单班车辆满载率仅为12．5％，而且其提速效果最不显著，较同方向常规公交线提速仅10分钟。最终，这条通勤线又回归为常规线。

“通勤856路组建之初感觉和通勤快2差不多，人次比较多，效果比较好，从前期调研数据看整体都不错，也具备走大道的条件。”吴卓介绍。

然而通勤856路实际运行效果却并不理想。

“856路的常规线，每一站客流量都比较大，相对比较均衡，站站都有通勤需求，因此在设站的取舍上比较困难。”吴卓说，“其次，通勤856路行经的道路不像通勤快2，虽然也走在主干道路上，但整条线路拥堵点比较多，即使甩掉几个站能省下一些时间，但道路拥堵最终还是将平均时间拉长，几乎和常规线一样速度。而且甩掉的几个站，老百姓都还觉得很需要，运营时间又无法确保，整体运营效果不是很好。”

通勤856路通过提前发车、更换设站，经过多次优化，也没能达到通勤快车效果，最终不再保留，又回归为856路常规线。

■弥补线路缺陷

根据我市客管部门相关要求，以常规线路为基础的通勤快车线路在线路设计中，行经道路的取舍可以有20％的扩充，这样一来，通勤线路就可以有效弥补常规线路的缺陷。比如通勤850路就是这样类型线路的代表。

“北辰道附近几个小区居民与地铁1号线接驳存在一定困难，我们开通通勤850路，一方面解决了这一问题，另一方面，线路通过快速路提速后，连接了华苑区域，既解决了短途客流快速衔接地铁，也解决了北辰至华苑的长途客流通勤空白问题。”吴卓介绍。

公交909路还未延伸至北辰道附近时，该区域仅有一条850路常规线路，但该线路与地铁1号线接驳并不十分顺畅，乘客下车后，需横穿丁字沽三号路步行一段才能到达。但通勤850路的开通完美弥补了这一缺陷。

“公交设站取舍有原则，有的地方离主线很近，但超出500米覆盖范围，虽说不远，但想引入公交站点，我们也需要调整主线。主线的调整是系统工程，手续繁杂。引用通勤线路，利用20％扩充原则，就可以很好地解决这个问题，让通勤线路去满足主线旁边的需求，对主线形成有效的扩充，弥补了主线的缺陷。”吴卓说。

■特殊用途满足特定群体

与其他通勤线路服务人群不同，通勤220路主要针对学生群体开通。

“通勤220路连接地铁1号线复兴门站和天津海河教育园区，是一条连接外围的线路。”吴卓介绍，“与上班族客流高峰不同，学生群体的客流高峰主要集中在周五放学往市中心的客流，以及周日返校客流。客流集中度非常高，有点像定制公交的特点。因此学生流的出行规律与通勤快车的线路需求特别契合，我们就在常规线路基础上，又配备了通勤220路，解决学生集中出行问题。”

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