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中国开始涉足旧飞机拆解以往均由国外处理

发布时间:2020-06-23 16:04:05 阅读: 来源:磨脚器厂家

中国开始涉足旧飞机拆解 以往均由国外处理

国内日前报废拆除的首架飞机,机型为波音767

近日,由中国南方航空股份有限公司与和记黄埔(中国)有限公司合资的广州飞机维修工程有限公司(简称“GAMECO”)操作的国内首例报废飞机拆解个案引起各方关注。羊城晚报记者连日采访了解到,虽然目前中国在飞机拆解及航空回收领域仍属空白,处于起步阶段,然而随着国内机队逐渐“老龄化”,近年来不少航空公司都有部分旧型号飞机退役。而在理论上,一架飞机有90%能被回收再利用。因此在国内,“拆飞机”无疑是一门有着巨大潜力的生意。不过,业内人士预计,中国飞机拆解回收产业的成熟至少要等到十几年后。

一架飞机90%能被回收利用

报废被拆解的飞机为何值钱?GAMECO的工程师告诉羊城晚报记者,飞机拆解后,很多可用部分如发动机、起落架和机载零部件等都可以再出售进行二次利用,飞机蒙皮等则可以作为废旧金属回收,“理论上一架飞机的90%能被回收再利用”。

飞机零部件的买卖是飞机拆解业的主要利润来源。例如一只飞机起落架可以卖出100万美元,一台发动机可以卖到600万美元。据统计,一家工业化运行的飞机拆解中心,以一年拆解20架波音737飞机来计算,可产生2亿美元的产值,其中的利润就达到3500万美元。

目前世界上从事飞机拆解工作的大多是废金属回收公司,但近年来飞机制造商像波音公司(Boeing Co.)、空中客车公司(Airbus S.A.S.)等也将目光瞄准了飞机回收行业。据波音中国相关人士介绍,虽然波音在中国尚未开展飞机回收业务,但波音本部几年前就已经联合法国废金属回收大户巴尔廷公司等23家公司成立了“客机回收协会”,专业从事飞机拆解工作。空客也成立了类似的飞机拆解回收组织。

老客机提前“退休”改成货机

飞机飞行年限到达25到30年,就相当于人的年龄到了80岁,航空公司一般如何处理这些“高龄”飞机?

对此,有业内人士向记者介绍,除了直接报废拆除之外,很多退役客机会被改装成货机继续服役。例如美国联邦快递拥有600多架货运飞机,UPS拥有近700架飞机,德国的DHL货运公司拥有近400架货运飞机,这些飞机中的大多数都是由客机改装的。

对发达国家的航空公司来说,一些旧型号的飞机虽未达到退役年龄,但为了保持机队的年轻化会提前退出客运航线,再转租或转卖给经济落后的发展中国家。比如,非洲就是全世界二手甚至三手飞机的聚集地。

目前中国航空公司的机队仍偏年轻化。

波音和空客的相关人士告诉羊城晚报记者,早年进入中国的机型如空中客车A310、波音737等大部分已退役,如果是报废处理通常都直接运往国外。但大部分停飞的飞机其实并没有达到使用周期,航空公司考虑到飞机使用后期越来越高昂的维修成本,以及乘客的体验欠佳等原因,将使用到一定年限的客机改成货机或者转租转卖,以保持机队年轻化。

据了解,飞机寿命的头十年是性能最佳的“黄金时期”。此后维修频率加大,每次大修耗资一般要花费数百万元乃至上千万元人民币,航空公司认为与其支付庞大的检修费用,还不如让飞机提前退役。

国内飞机拆解仍在探索阶段

虽然“拆飞机”生意前景看好,但GAMECO的工程师预计,中国飞机拆解回收产业的成熟至少要等到十几年后。在此之前,国内飞机维修公司由于受海关管制等因素限制,也很难从外国“接单”,只能先积攒技术经验,等待时机到来。

日前,GAMECO发布消息称正与美国Jet Midwest公司合作对一架波音767飞机进行拆解,这是该公司首次开展报废飞机拆解业务。

“这架飞机来自属于泰国天星航空,最初因C检来到广州,但后来航空公司放弃维修并作报废处理,这样一来飞机才成了我们业务‘试验品’。”据GAMECO工程师介绍,此次拆解工作是由飞机维修人员组成的临时小组进行操作,飞机的拆解及循环利用是GAMECO从未踏足的领域,但合作方Jet Midwest公司是该领域的佼佼者。

羊城晚报记者了解到,除GAMECO外,京、沪机场的飞机维修基地也曾尝试过飞机拆解,但均未对外公开。

事实上,国内飞机拆解业务仍然停留在个案阶段,还没有成立专门的业务公司或业务部门。

GAMECO的工程师称,目前全世界飞机拆解业的年均产值高达65亿美元,国外的飞机拆解及循环利用经验已十分成熟。民航机型的使用年限一般在25-30年之间,预计未来二十年全球大约将有7000架民用飞机退役,中国也将在十几年后迎来大规模的机队老龄化,其中潜藏的财富富矿非常可观。

链接:飞机蒙皮“摇身一变”成易拉罐

“从飞机引擎到照明装置,几乎所有部件都可以重新找到用武之地,可能只有灯泡和旧轮胎没法再利用。”据《国际先驱导报》报道,有业内人士认为,喷气机的未来在于“分解”,它将掀起一场另类“绿色革命”。

事实上,从飞机分拆下来的零部件有各种“归宿”,其中比较有趣的是流出航空领域,被艺术家、家具制造商、装饰公司、安全部门、影视公司等收购。有些收藏者会购买一些特殊部件,比如飞行摇杆。

专营废旧飞机分拆和循环使用业务的空中抢救国际公司介绍,机舱座椅往往有自己独特的市场:其中30%回流到航空领域,其余销往学校、艺术院校和私人收藏家。经济舱联排座椅(3座)公开售价175英镑,商务舱座椅(2座)200英镑,头等舱座椅250英镑。

舱门、机身和舷窗可以重新抛光、塑型,成为艺术品,因而颇受艺术工作者青睐。住阁楼的人喜欢购置机舱座椅作为备用椅,甚至备用床。

各种飞机零件中,最不值钱的部件是制造机身的铝皮(蒙皮),价值约3000到4000英镑。据称,它们被北安普敦一家废品收购公司收购,其中大部分进入啤酒和饮料业。

人们恐怕难以想象,他们喝的饮料罐头制作材料曾经绕地球飞行24圈以上。

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