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南京地铁4号线5站绿评保住210棵树图万芳

发布时间:2020-02-14 12:35:44 阅读: 来源:磨脚器厂家

南京:地铁4号线5站绿评 保住210棵树(图)

南京地铁4号线一期建成后,将与已投入运营的1号线和2号线,以及正在建设的3号线共同构成南京地铁 井 字形线网骨架。城市建设中避不开的难题也再次凸现,一些行道树将面临迁移或淘汰的命运。

昨天,地铁4号线云南路、鼓楼、九华山、锁金村和花园路站5个站点的绿评会召开,工程原方案涉及716棵行道树,经绿评员们前期提出的建议和地铁设计方自身的努力,保下了210棵行道树。目前的方案建议迁移树木398棵,淘汰108棵,最终以全票通过。按计划,于国庆节后将开始移树。

这5个站,有3个是换乘站

地铁4号线一期工程,从中保站至仙林东站,共设18座车站,将在今年底实现全面施工,2015年底前建成并通车运营。昨天参加绿评的5个站点,有3个是换乘站。

位于北京西路与云南路交叉口,和5号线换乘。拟迁移树木139棵,淘汰29棵。

云南路站

位于鼓楼公园与环岛间,与1号线换乘,拟迁移树木126棵,淘汰29棵。

鼓楼站

九华山站

位于北京东路与九华山路丁字路口。拟迁移树木65棵,淘汰28棵。

6号线

花园路站

位于板仓街东侧,紫金山西侧山脚下空地内,拟迁移树木12棵。

位于板仓街与龙蟠路交叉口,南侧为6号线车站。拟迁移树木56棵,淘汰22棵。

锁金村站

绿评 方案

不动的210棵树,是如何保下来的?

搬存车线,锁金村站少移57棵

上周五,25位绿评员来到地铁4号线的5个站,逐一察看沿线涉及到的树木。

当时,绿评员拿到的方案涉及716棵树。昨天拿到优化之后的方案,大家觉得很欣慰 比几天前看到的少了210棵。 这一次比以前的绿评方案都好,设计方在努力优化施工方案,并且也充分听取了我们绿评员提出的建议。 绿评小组成员之一、南京市政协委员沈淑玲告诉现代快报记者。

这些树是怎么保下来的?首先,有些地铁站台的方案做了调整,在车站方案优化方面就减少了121棵树。最典型的是锁金村站,该站位于板仓街与龙蟠路的交叉口,受车站施工影响的绿化,主要分布在大街两侧机非分隔带和人行道上。为了保树,设计方案将原本在这站的存车线移至花园路站以暗挖法施工,保下板仓街两侧行道树57棵,其中56棵是悬铃木,也就是俗称的法桐。

据了解,工程涉及的506棵树中,398棵需要迁移,还有108棵建议淘汰。

记者看到,这108棵树包括16株雪松,还有香樟、国槐等。迁移的数字是减少了,不过淘汰的数字却有所增加。比如云南路站编号53的香樟,九华山站编号为24和98的两棵悬铃木。记者了解到,这3棵原本是在迁移名单中的,但是绿评员们到现场察看后认为应淘汰。因为树本身的长势已经很差。

108棵树木淘汰的原因,方案也作了详细的说明。云南路站的16棵雪松,年纪已经不小,但长在其他大树的树荫下,迁移成活率低,而且修剪之后也没什么景观效果。此外如水杉,如果要迁移,一来成活不易,二来 个子 太高连主干都保不住,必须进行降高处理,只剩下光秃秃的 树桩 。还有一些枫杨、悬铃木等,已经空腐严重。

要动的506棵,多少迁移多少淘汰?

直接淘汰的108棵树都有说法

记者了解到,每一棵迁移或淘汰的树,都会建立档案,一树一档,详细记录原始位置、迁移过程、养护过程、最终去向等,便于监管。

迁移的去向是:南京万荣园林实业有限公司负责的云南路站与鼓楼站,需要迁移的苗木都迁移到在浦口桥林的基地种植,南京玄武园林绿化公司负责的鼓楼站、九华山站、锁金村站及花园路站,需要迁移的苗木都迁移到南京航空航天大学江宁校区。移植时间打算安排在国庆节以后进行。届时天气渐凉,比较适合树木移植。

迁移的398棵,今后要安放到哪里?

国庆后移浦口和南航江宁校区

北京西路的银杏大道景观怎么办?

未来云南路站将恢复67棵银杏

根据方案,云南路站要迁移67棵银杏树,鼓楼站也要动12棵。 真的很可惜。 南京市政协委员沈淑玲说。

地铁站的设计方解释,云南路站建筑众多,车站用地条件局促,再加上这里是和5号线的换乘站,这些都决定了车站位置无法更改,现有方案已经是一再优化的结果。

等到地铁4号线建成后,云南路站旁的北京西路侧分带上,还将再恢复种植银杏树,而且移走的是67棵,补种的还是67棵,而且全部选择胸径20厘米以上、树形完美的树。

根据绿化恢复方案,5个站点将共恢复386棵行道树,树种基本还选择原有的主打树种,适当增加一些色叶树种和花灌木,如银杏、榉树、红枫、鸡爪槭、腊梅等。改造后总面积为19452平方米,比现在新增约1443平方米。

绿评 建议

能否再少移一些

能否就近移植树木能否提前介入绿评能否不要刻意少移

听取方案后,南京市城管局的相关代表指出,尽管方案进行了很多优化,但他希望在树木移植的时候,尽可能一次性移植到位, 特别是北京西路的银杏树,移植难度比较大,一次性移植到位的话,就减少了社会成本支出。

政协委员沈淑玲直言,她特别喜欢北京西路的银杏树,对于这次移走银杏树表示遗憾, 移植过程我希望能再优化,或者尽量减少对银杏树的移植。 她说,北京西路的银杏大道已经成了南京的城市名片。

能否就近移植树木

昨天的绿评会上,市民代表毛振毅建议,要移植的树木可向市民、企业等组织开放,让大家领养。 比如让企业移走领养,企业再支付一些钱,还可以捐助给爱心组织、慈善事业。 他认为,这是一个两全其美的方案。

地铁4号线沿线有很多公园和高校,能否在现在的方案中,考虑将移植的大树就近安置? 市民代表章泳指出,可以让周边多家单位协调就近移植,比如玄武湖公园、南大、东大等,这就可以减少移植费用,还能提高成活率。

能否提前介入绿评

市民毛振毅建议说,希望市民代表能提前介入到绿评当中,从地铁建设的前期规划就介入,可以更好了解施工方意图,传达市民意愿。他还认为,施工过程中要建立市民代表全线监督员机制,只是临时对站点提要求可能不完善,全程介入全程监督会让沟通更好。

市民代表詹东成也认为,绿评不光是看建设之前的移植情况,到底树木后期存活率如何,绿化部门应该提供给下一次绿评会,对移植后的树木现状、移植成功率做相关汇报,不能没有监理监督机构。

能否不要刻意少移

工程师樊有维很赞同现方案,不过他也提出, 绿评报告提出优化方案,更多是调整车站规模减少移树,可大家是否想过,这对未来4号线的运营是否造成什么影响?

我们减少移植大树是在做减法,但到底对地铁运营功能的影响还不清楚。 樊有维说,他不希望施工期间,没移植的树木就已经死掉了。 我们要客观面对现实,而不是为了少移植而做到不移或者少移树。

查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业

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